1926-2026: de evolutie van ons rollend materieel
Dit jaar vieren we een eeuw geschiedenis. In die 100 jaar zijn mobiliteit, technologie en de verwachtingen van reizigers grondig geëvolueerd. Ook ons rollend materieel veranderde mee. Sinds onze oprichting in 1926 hebben we het voortdurend gemoderniseerd om in te spelen op de toenemende mobiliteitsbehoeften en reizigers meer comfort, toegankelijkheid en een steeds betrouwbaardere dienstverlening te bieden.
Van stoomlocomotieven tot batterijtreinen: ontdek in deze video hoe ons rollend materieel doorheen de decennia evolueerde op het vlak van technologie, veiligheid, comfort, capaciteit en toegankelijkheid.
1926 – 1950: van stoom naar elektriciteit
1926 – 1950: van stoom naar elektriciteit
Bij de oprichting in 1926 exploiteerden we voornamelijk stoomlocomotieven, geërfd van de Belgische Staat. Die vloot was al behoorlijk verouderd en bestond uit heel wat verschillende types materieel. Al snel zetten we in op de modernisering van de locomotieven en rijtuigen.
In de jaren 1930 verschijnen nieuwe iconische locomotieven, zoals de Types 1 en 12, en doen de eerste metalen rijtuigen hun intrede, wat de veiligheid van de reizigers aanzienlijk verbetert. In 1935 wordt, ter gelegenheid van 100 jaar spoorwegen in België, de lijn Brussel-Noord – Antwerpen geëlektrificeerd.
De Tweede Wereldoorlog brengt die modernisering tijdelijk tot stilstand. Na de bevrijding volgen de wederopbouw van het spoorwegnet en het rollend materieel, terwijl ook de elektrificatie wordt hervat. In 1949 schakelt de lijn Brussel-Zuid - Charleroi over op elektrische tractie.
1951 – 1975: een omschakelingsperiode
Na de Tweede Wereldoorlog schakelen we een versnelling hoger in de elektrificatie van het spoorwegnet. Elektrische locomotieven en motorrijtuigen nemen steeds meer het spoorbeeld over. Ook het reizigerscomfort verbetert dankzij modernere rijtuigen. Tegelijk verdwijnen de stoomlocomotieven geleidelijk uit het landschap, tot de stoomtractie in 1966 definitief wordt stopgezet.
Op niet-geëlektrificeerde lijnen zorgen dieselmotorwagens en diesellocomotieven voor de bediening. Onder hen bevinden zich de legendarische "Bolle Neuzen", die uitgroeien tot iconen van het Belgische spoor.
Ook internationaal versterkt NMBS haar positie, onder meer via het prestigieuze Trans Europe Express-netwerk, dat tal van grote Europese steden met elkaar verbindt.
1976 - begin jaren 2000: klimaatregeling en hogere snelheid
Vanaf het midden van de jaren 1970 zet NMBS haar grondige transformatie voort. Het elektrificatieprogramma breidt zich steeds verder uit en komt vooral in de jaren 1980 in een stroomversnelling. Diezelfde dynamiek vertaalt zich in een ambitieuze vernieuwing van het rollend materieel, afgestemd op de evoluerende behoeften en verwachtingen van reizigers.
Nieuwe generaties motorrijtuigen en locomotieven betekenen een flinke stap vooruit op het vlak van capaciteit, prestaties, flexibiliteit en comfort. Ook het getrokken reizigersmaterieel evolueert sterk. De klantervaring wordt een steeds belangrijker aandachtspunt, met de geleidelijke invoering van klimaatregeling, intercomsystemen tussen de rijtuigen, een verbeterde ophanging dankzij grote veren en hogere commerciële snelheden.
België is bovendien stevig verankerd in het Europese hogesnelheidsnet, met tal van TGV-, Thalys-, Eurostar- en ICE-verbindingen, waarin NMBS een actieve rol opneemt. Op die manier positioneert België, en in het bijzonder Brussel-Zuid, zich als strategisch knooppunt in het hart van Europa.
2010-2026: veiligheid, toegankelijkheid, prestaties en digitalisering
Sinds 2010 investeren we in steeds veiliger, duurzamer en toegankelijker materieel, waarbij de reizigerservaring steeds centraal staat. De M6- en later de M7-dubbeldeksrijtuigen luiden een nieuwe generatie treinmaterieel in, met meer capaciteit, meer comfort en een betere toegankelijkheid voor personen met beperkte mobiliteit en fietsers. Ook de Desiro-motorstellen, ontworpen voor het S-aanbod met frequente haltes, verbeteren de toegankelijkheid en de reizigersinformatie aan boord.
Tegelijk zorgen nieuwe elektrische locomotieven voor meer betrouwbaarheid en betere prestaties van de IC-treinen.
En morgen?
We zetten de vernieuwing van onze vloot verder met nieuwe locomotieven en motorrijtuigen zoals de AM30. Er werd een eerste bestelling geplaatst voor de levering van 180 nieuwe motorstellen, goed voor 54.000 zitplaatsen. Volgens het contract zullen de eerste stellen vanaf 2030 in dienst worden genomen. Deze treinen zullen al het comfort bieden dat je van een moderne trein mag verwachten: autonome toegankelijkheid voor personen met beperkte mobiliteit, stiltezones, informatieschermen, connectiviteit en voldoende ruimte voor fietsen.
Met de komst van batterijtreinen kijken we ook vooruit naar een duurzamere toekomst. Die zullen geleidelijk de laatste dieselmotorwagens vervangen.
In 100 jaar tijd veranderden treinen sterk van uitzicht en technologie. Al een eeuw lang laten we ons leiden door dezelfde ambitie: betrouwbaar, modern en duurzaam vervoer aanbieden ten dienste van de reizigers en de samenleving.
De reis gaat verder.
