Maatregelen bij hittegolf
Tijdens de zomermaanden kan het warme weer een impact hebben op het treinverkeer. Als treinreiziger kan je enkele voorzorgsmaatregelen nemen:
- Plan grondig en vlak voor je vertrek je reis op nmbs.be of de NMBS-app en kijk de verwachte bezetting van je trein na.
- Drink voldoende water. Er zijn gratis drinkfonteinen ter beschikking in de grootste stations. Twijfel niet om ook altijd zelf een flesje water mee te nemen.
- Kijk uit naar kwetsbare mensen in je buurt: oudere mensen, kinderen, ...
Als een reiziger onwel is geworden door de hitte, breng je best meteen de treinbegeleider of het stationspersoneel op de hoogte. Je kan ook het gratis noodnummer van Securail bellen (24/7): 0800/30 230.
Naast de impact voor de reizigers, kunnen hoge temperaturen ook negatieve gevolgen hebben voor:
- De spoorweginfrastructuur (uitzetting van sporen en bovenleidingen)
- De treinen (storingen bij de klimatiseringssystemen)
Onze teams en de teams van Infrabel nemen deze problematiek ernstig en engageren zich om de risico’s te beperken.
Impact van extreme hitte op het treinverkeer
Waarom rijden er minder treinen tijdens een hittegolf?
- Afschaffing P-treinen (die tijdens de piekuren rijden): deze treinen rijden niet de hele dag. Ze leggen ’s ochtends een rit af en pas ’s avonds de volgende. De rest van de dag staan ze in de buitenlucht geparkeerd. Bij hoge temperaturen wordt het in deze treinen te warm om veilig te kunnen rijden, zowel voor de reizigers als voor het NMBS-personeel. Bovendien gebruiken we voor sommige P-treinen (die tijdens de piekuren rijden) de oudste treinstellen die niet voorzien zijn van airco. Door ze af te schaffen hoeven we dit materieel dus niet in te zetten.
- Door voornamelijk tijdens de piekuren het aantal treinen te verminderen daalt het risico dat defecte treinen het verkeer op een hele lijn in de war sturen. Rijden er minder treinen, dan is de kans kleiner dat meerdere treinen in de hitte tot stilstand komen tussen twee stations.
- Verminderde frequentie van sommige S-treinen buiten de schoolvakanties: bij extreme hitte rijdt doorgaans een S-trein op twee, zodat oudere treinen vervangen kunnen worden door recente die over airco beschikken en normaal voor S-treinen worden gebruikt.
Waarom wordt het aanbod richting kust uitgebreid en wordt het aantal P-treinen (die tijdens de piekuren rijden) verminderd ten nadele van de pendelaars?
- Bij warm weer merken we een stijging van het aantal reizigers richting kust. Tegelijk valt op dat pendelaars op zulke dagen eerder telewerk verkiezen of niet-dringende verplaatsingen vermijden. Op basis hiervan trachten we het best mogelijke aanbod te voorzien door het aantal treinen tijdens de piekuren te verminderen en in te spelen op het grotere aantal reizigers richting kust.
Impact van extreme hitte op de bovenleidingen
De pantograaf (de arm met scharnieren bovenop het dak van het treinstel) zorgt ervoor dat de trein via de bovenleiding van stroom wordt voorzien. Door de hitte heeft de bovenleiding de neiging om wat door te zakken en uit te zetten. Dat maakt ze kwetsbaarder en verhoogt het risico op defecten wanneer de pantograaf erlangs wordt gesleept.
Impact van extreme hitte op de sporen
Wanneer de buitentemperatuur voorbij de 35°C klimt, stijgt die van de sporen nog meer. De constructie onder de sporen gaat de uitzetting van de sporen tegen, waardoor er een spanning ontstaat. Door een hogere temperatuur neemt de spanning toe met een groter risico op spoorvervorming.
We houden de temperatuur van de sporen nauwgezet in de gaten en nemen preventieve maatregelen om de spanningen onder controle te houden.
We vertienvoudigen de reparatiecapaciteit in onze werkplaatsen en versterken onze nacht- en weekendploegen.
Als het zeer warm is, zullen we op de drukste trajecten meer treinen inzetten die uitgerust zijn met airconditioning.
Zo kan je comfortabeler reizen.
