Bij NMBS en Infrabel werken we samen om grote spoorproblemen door op hoge temperaturen te anticiperen en zo goed mogelijk voorbereid te zijn. Tijdens de hittegolf van 2019 haalde België historische records op vlak van hoge temperaturen, waardoor we tientallen treinen moesten afschaffen.

Deze hoge temperaturen kunnen negatieve effecten hebben op:

• De spoorweginfrastructuur (uitzetting van sporen en bovenleidingen)
• De treinen (storingen bij de klimatiseringssystemen)
• De reizigers 

Impact van extreme hitte op de bovenleidingen

De pantograaf (de arm met scharnieren bovenop het dak van het treinstel) zorgt ervoor dat de trein via de bovenleiding van stroom wordt voorzien. Door de hitte heeft de bovenleiding de neiging om wat door te zakken en uit te zetten. Dat maakt ze kwetsbaarder en verhoogt de kans dat de leiding kapot gaat wanneer de pantograaf erlangs passeert.

Om dit te vermijden, laten we onze treinen tegen een lagere snelheid rijden.

Impact van extreme hitte op de sporen

Wanneer de buitentemperatuur voorbij de 35°C klimt, stijgt die van de sporen nog harder. Door de warmte zetten de sporen zich uit en worden ze langer. De constructie onder de sporen gaat deze uitzetting tegen, waardoor er een spanning ontstaat die we 'tegenuitzetting' noemen. Hoe hoger de temperatuur, hoe groter de spanning en hoe groter de kans op spoorvervorming.

We houden de temperatuur van de sporen nauwgezet in de gaten. Bij grote risico's door oververhitte spoorlijnen, leggen we het treinverkeer op deze lijn stil.

Praktisch

Meer info

KMI
Voorzorgsmaatregelen hittegolf België